Klausimas ne absurdiškas, o reikalaujantis supratimo apie variklių, o kartu ir alyvų, kuriamų jiems, evoliuciją. 1985 metais varikliai buvo paprastesni, o kartu ir alyvai buvo keliami neaukšti reikalavimai. Įdiegus kažkokią konstrukcinę naujovę varikliui ir alyvai iškeliami nauji reikalavimai, sukuriama nauja alyva, kuri jau tinka tam patobulintam varikliui. Tačiau jos kokybė įprastai tik aukštesnė už prieš tai buvusios ir ji tinka ne tik naujesniam varikliui, bet ir senesniam. Taip ir atsiranda daug tinkamų alyvų senesnės kartos varikliams. Tačiau kaip taisyklė, senesnės kartos varikliams taikomi pagal šiuos laikus daug trumpesni alyvos keitimo intervalai. Net naudojant šiuolaikines alyvas, visgi reikėtų prisilaikyti rekomendacinių keitimo intervalų, nes variklio konstrukcija nėra pritaikyta ilgiems alyvos keitimo intervalams. Jūsų automobilio variklio gamintojas, kaip matėte iš parinkimo lentelių, maksimalų alyvos keitimo intervalą nurodo tik 10 000km, o pagal terminus rekomenduoja keisti alyvą kas pusę metų. Antras reikalavimas gal ir per griežtas, tačiau kartą metuose alyvą rekomenduočiau pakeisti net ir nedaug važinėjant. Mano supratimu jūsų atveju gal geriau būtų pilti žemesnio kokybės lygio, o kartu ir pigesnę alyvą, bet ją dažniau pasikeisti. O dėl alyvos klampos įdedu nuorodą iš MOBIL puslapio apie naudotinos alyvos klampos priklausomybę nuo automobilio ekspluatavimo geografinės vietos metinių temperatūrų diapazono: -30°C iki 30°C, 5W-30; <-30°C iki 40°C, 5W-40; -20°C iki 40°C, 10W-30/10W-40; -15°C iki >40°C, 15W-40; -5°C iki >40°C, 20W-40.
Tikiuosi, kad pavyko kažką suprantamai pasakyti.
didmeninė ir mažmeninė prekyba alyva ir tepalais, hidraulika ir pneumatika